智驾「小蓝灯」为何被叫停？国标缺位下的显性化困局
因不符合GB 4785-2019，乘用车智驾「小蓝灯」或将禁用。从奔驰L3提示灯到理想L9身份徽章，小蓝灯已偏离安全本义，亟需统一灯光‘语法’。
一盏灯的诞生与失控
2019年，SAE J3134首次提出自动驾驶标志灯规范；奔驰在DRIVE PILOT系统中率先启用蓝绿色灯，为L3级自动驾驶提供车外状态提示——服务交通参与者，也辅助执法监管。
从功能提示到身份徽章
中国消费者真正认识「小蓝灯」，始于2022年理想L9。它将蓝灯嵌入星环灯组，用于提示NOA辅助驾驶开启。但L2级系统仍需驾驶员全程接管，蓝灯角色悄然转变：不再仅是安全信号，更成为「科技感」「付费权益」乃至移动广告的视觉载体。
显学走向显摆
后续车型不断放大蓝灯存在感：理想L9 Livis升级为整圈「大蓝灯」；东风奕派M8在无激光雷达凸起处专设结构安放小蓝灯，回应用户「金链子要戴出来」的情绪需求；第三方厂商甚至推出399元小米SU7适配蓝灯套件。
安全让位于表达？
问题随之浮现：部分蓝灯夜间过亮干扰视线；各车企自行定义颜色、位置与逻辑，缺乏统一语义；而现行GB 4785-2019未涵盖组合驾驶辅助类提示灯，配套标准GB 5920正式版亦删除ADS标志灯条款。
叫停是起点，不是终点
工信部已于2024年4月立项GB 4785修订，周期16个月，将明确智驾外部提示灯的色度、位置、启闭逻辑等。小蓝灯本身无错，但智能汽车亟需一套所有人可读、可依、可信赖的灯光「语法」。
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