莲花跑车官宣“弃电回油”：重启燃油研发，转向三轨并行
莲花正式放弃2027年全面电动化目标，宣布燃油、混动、纯电三轨并行。Emira不退市，Type135改为V8混动，新燃油跑车即将发布。
莲花官宣战略转向：“弃电回油”，三轨并行
5月13日，莲花跑车（Lotus）正式发布“Focus 2030”全新战略，宣布放弃此前设定的2027—2028年全面电动化目标，重启燃油发动机研发与生产，转向纯电动、插电式混合动力和传统燃油车型三轨并行的发展路径。
营收与销量承压，电动化遇现实瓶颈
据财报数据，莲花2025年营收5.19亿美元，同比下滑约44%；全球销量下降45.7%，近乎腰斩。2021至2025年五年累计亏损超31亿美元。主力纯电车型ELETRE“夏花”与EMEYA“繁花”市场表现未达预期，中国区2024年月均交付不足250辆。
产品线全面调整：Emira续产，Type135转混动
原定为“最后一款燃油车”的Emira不再按计划停产，将推出升级版Emira 420；原纯电定位的旗舰跑车Type135已调整为V8插电混动方案，目标综合输出达1000马力。莲花还于2026年3月率先推出中大型插电混动SUV“For Me”，起售价50.8万元。
行业共性：超跑阵营集体审慎电动化
莲花并非孤例。保时捷、阿斯顿·马丁等高端跑车品牌近年也相继调整节奏，放缓激进纯电转型，强调技术路线多元化与市场接受度匹配。冯擎峰在内部信中明确表示：“将同步提供三种动力车型，直至市场条件真正成熟，再全面转向电动化。”
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